北京时间6月22日晚，2024赛季F1西班牙大奖赛排位赛在加泰罗尼亚赛道落下帷幕，红牛车队车手维斯塔潘在三节排位赛全程保持统治级节奏，最终以1分11秒346的最快单圈成绩拿下个人本赛季第7个杆位，也达成了他在西班牙站的第4次杆位成就，为次日的正赛抢下了最有利的发车位置。整场排位赛没有出现重大事故，多支车队带来的赛季中升级效果也在单圈速度比拼中得到了直观体现，不少车迷赛后都表示这是近三个赛季以来观赏性最高的一场西班牙站排位对决。
维斯塔潘全程保持统治级节奏，顺利拿下2024赛季F1西班牙大奖赛排位赛杆位
三节排位赛全程零失误 维斯塔潘统治级表现无悬念
本次F1西班牙大奖赛排位赛的Q1阶段，维斯塔潘第一个飞驰圈就跑出1分12秒整的成绩，直接把身后的梅赛德斯车手拉塞尔甩开0.3秒，之后他没有继续 pushes 做更快圈速，直接回到车房等待阶段结束。Q1末尾段的淘汰区竞争十分激烈，代表索伯车队出战的周冠宇最终以0.072秒的差距排在第18位，没能闯入Q2，队友博塔斯也仅以第16名的成绩止步首轮。
进入Q2阶段，维斯塔潘换上全新软胎之后只跑了两个飞驰圈就选择收车，最终成绩依然比第二名的队友佩雷兹快0.2秒，轻松锁定Q3的出场位置。这个阶段主场作战的法拉利车手勒克莱尔出现了小失误，他在最后一个弯角出弯时压到了外侧缓冲区，豪利棋牌直接损失了0.15秒左右的单圈时间，最终只排在Q2的第5位，堪堪挤入Q3的晋级名单。
中游集团竞争白热化 多支车队排位表现超出预期
本场排位赛最让人意外的是迈凯伦车队的诺里斯，他在Q3的最后一个飞驰圈跑出了1分11秒621的成绩，仅次于维斯塔潘排在第二位，直接把红牛二号车手里佩雷兹挤到了第三位，这也是近两个赛季以来迈凯伦车手在排位赛拿到的最高发车顺位。赛后诺里斯表示，本站车队带来的全新前翼升级效果远超预期，赛车在中高速弯的转向响应速度几乎追上了红牛的节奏。
法拉利本站带来的全新空气动力学升级也得到了正向反馈，勒克莱尔最终排在第四位，本土作战的队友塞恩斯排在第五位，两个人的最快单圈差距不到0.08秒，显然新升级的底板和尾翼套件让赛车的中高速弯抓地力有了明显提升，一改前几站排位赛落后红牛0.5秒以上的颓势。
梅赛德斯车队的两台赛车本站也找回了久违的竞争力，豪利棋牌官网拉塞尔和汉密尔顿分别排在第六和第七位，七冠王汉密尔顿赛后采访表示，这是近三个赛季以来他在加泰罗尼亚赛道感受到赛车平衡最好的一次，之前困扰车队许久的高速弯车尾不稳定问题已经得到了彻底解决。
杆位数据背后的赛季竞争格局变化
维斯塔潘拿下这个杆位之后，他职业生涯的杆位总数已经来到了97个，距离汉密尔顿保持的103个历史总杆位纪录只差6个，按照他本赛季的统治表现，很有可能在赛季中段就完成对这项纪录的冲击，成为F1历史上拿到杆位最多的车手。
从本赛季前8站的排位赛数据来看，红牛车队已经拿下了全部7个有效杆位，唯一一次没拿杆位是因为维斯塔潘在沙特站排位赛遇到了动力单元传感器小故障，本站比赛之后，红牛在车队积分榜的领先优势已经扩大到了120分，目前没有其他车队能在正赛长距离节奏上对他们形成实质性的挑战。
杆位发车优势明显 正赛看点依然充足
加泰罗尼亚赛道作为传统的高速布局赛道，超车难度在全年所有赛道里排在中等偏上，过去5年里有4位拿到西班牙站杆位的车手最终拿下了正赛冠军，维斯塔潘只要正常发挥，几乎可以锁定本站的冠军席位。但不少车迷也注意到，维斯塔潘在排位赛的飞驰圈速度优势已经被压缩到了0.27秒，这是本赛季以来他和第二名的最小单圈差距。
排在第二位的诺里斯本站正赛将会使用全新的动力单元，迈凯伦车队已经确认不会对他进行罚退，这意味着他可以在起步阶段就直接对维斯塔潘的位置发起冲击，中游集团的法拉利和梅赛德斯也有可能借助本站的升级优势，在长距离节奏上进一步拉近和红牛的差距。不少车迷已经开始期待正赛里维斯塔潘和诺里斯的长距离缠斗，毕竟本赛季前几站里迈凯伦的长距离速度已经越来越接近红牛，西班牙站很有可能成为本赛季红牛长期统治局面被撼动的第一个契机。
